Profesyonel otomobil yarışçısı, Grand Prix ve Formula 1 pilotu

Savaş öncesi Grand Prix döneminden modern Formula 1 Dünya Şampiyonası dönemine uzanan kariyeriyle İtalya'nın en önemli yarışçılarından biri; 1948'de Silverstone'da düzenlenen ilk modern Britanya Grand Prix'sinin galibi, 1951 Mille Miglia şampiyonu ve iki kez Formula 1 Dünya Şampiyonu Alberto Ascari'nin yakın dostu ve akıl hocası.

Luigi Villoresi, 16 Mayıs 1909 tarihinde İtalya, Milano'da varlıklı ve tanınmış bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. Babası Gaetano Villoresi, Milano'nun elektrik üretimiyle bağlantılı bir şirketi yönetiyordu; annesi Esther Villoresi idi. Ailenin beş çocuğundan biri olan Luigi Villoresi'nin kardeşleri arasında kendisi gibi yarış pilotu olan Emilio Villoresi ve Rosa Villoresi ile Eugenio Villoresi bulunuyordu. Büyükbabası Eugenio Villoresi, Lombardiya'daki tarım alanlarını sulamak amacıyla Ticino Nehri'nden su taşıyan ünlü Canale Villoresi'nin yapımıyla ilişkilendirilen mühendislerden biriydi. Böylece Luigi Villoresi, teknik ve mühendislik geleneği güçlü bir aile ortamında yetişti.

Luigi Villoresi'nin aile yaşamı ilerleyen yıllarda art arda trajedilerle karşılaştı. Küçük kardeşi Emilio Villoresi, 1939 yılında Monza'da bir Alfa Romeo yarış otomobilini test ederken geçirdiği kazada yaşamını yitirdi. Kız kardeşi Rosa Villoresi bir trafik kazasında öldü; kardeşlerinden biri intihar ederken Eugenio Villoresi ise kanser nedeniyle hayatını kaybetti. Bu kayıpların ardından Luigi Villoresi ailesinin hayatta kalan son çocuğu oldu.

Luigi Villoresi hiç evlenmedi ve çocuğu olmadı. 1997 yılında, ölümünden yalnızca birkaç ay önce yayımlanan kapsamlı bir röportajında da yaşamı boyunca evlenmediği açık biçimde belirtilmiştir.

Luigi Villoresi motor sporlarına 1931 yılında başladı. İlk yarışlarında Lancia Lambda kullanarak yerel rallilere ve tepe tırmanma yarışlarına katıldı. İki yıl sonra bir Fiat Balilla satın aldı ve küçük kardeşi Emilio Villoresi ile birlikte 1933 Mille Miglia'ya katıldı. Kardeşlerin kullandığı otomobil 1100 cc spor otomobil sınıfında beşinci oldu. Bu sonuç, Luigi Villoresi'nin ulusal düzeyde dikkat çekmeye başlamasını sağladı.

1935 yılında Coppa Ciano'da üçüncü olan Luigi Villoresi, aynı sezon İtalya 1100 cc spor otomobil şampiyonluğunu kazandı. Daha güçlü tek koltuklu otomobillere geçmeye karar vererek 1936 yılında eski fabrika çıkışlı bir Maserati 4CM satın aldı. Monaco'daki voiturette yarışında altıncı olarak yeni otomobiliyle güçlü bir başlangıç yaptı.

Luigi Villoresi ve kardeşi Emilio Villoresi, dönemin en yetenekli İtalyan genç pilotları arasında görülüyordu. Luigi Maserati ile kariyerini sürdürürken Emilio, Enzo Ferrari tarafından Scuderia Ferrari'nin kullandığı Alfa Romeo otomobillerine alındı. Böylece iki kardeş zaman zaman pist üzerinde rakip oldular.

1938 yılında Luigi Villoresi, resmî Maserati fabrika takımına katıldı. O yıl 1500 cc kategorisinde İtalya Şampiyonu oldu ve dönemin önemli voiturette yarışlarında çok sayıda zafer kazandı. Başarıları arasında Coppa Acerbo ve Coppa Edda Ciano gibi organizasyonlar yer aldı. Bu dönemde kullandığı Maserati 8CTF, Alman Mercedes-Benz ve Auto Union otomobillerinin hakimiyetine karşı geliştirilen en önemli İtalyan Grand Prix otomobillerinden biriydi.

1939 yılında kardeşi Emilio Villoresi'nin Monza'daki test kazasında yaşamını yitirmesi Luigi Villoresi'yi derinden etkiledi. Buna rağmen yarışmayı sürdürdü ve hem 1939 hem de 1940 yıllarında Targa Florio'nun voiturette kategorisindeki yarışlarını kazandı. 1940'taki zaferi, İtalya'nın II. Dünya Savaşı'na katılmasından hemen önce Avrupa'da gerçekleştirilen son büyük otomobil yarışlarından biri oldu.

II. Dünya Savaşı Luigi Villoresi'nin yarış kariyerini kesintiye uğrattı. Savaş sırasında bir süre savaş esiri olarak tutuldu. Savaş yıllarında fiziksel ve psikolojik etkiler sonucunda henüz genç yaşta saçları büyük ölçüde beyazladı.

Savaşın sona ermesinin ardından Luigi Villoresi hemen yarışlara geri döndü. 1946 yılında Marseille Grand Prix'sini kazanarak savaş sonrası Avrupa motor sporlarının önde gelen isimlerinden biri olduğunu gösterdi. Aynı yıl Indianapolis 500'e katıldı ve Scuderia Milano tarafından hazırlanan bir Maserati 8CL ile yarışı yedinci sırada tamamladı.

1947 ve 1948 yılları Luigi Villoresi'nin savaş sonrası kariyerinin en başarılı dönemlerinden oldu. Her iki sezonda da İtalya otomobil yarışları şampiyonluğunu kazandı. Alfa Romeo'nun katılmadığı veya sorun yaşadığı yarışlarda Maserati ile çok sayıda önemli Grand Prix zaferi elde ederek Avrupa'nın en başarılı pilotlarından biri haline geldi.

2 Ekim 1948 tarihinde Luigi Villoresi, motor sporları tarihindeki en önemli zaferlerinden birine ulaştı. Yeni açılan Silverstone Circuit'te düzenlenen ilk modern Britanya Grand Prix'sinde fabrika Maserati 4CLT/48 otomobilini kullandı. Resmî antrenmana geç kaldığı için gridin arkasından başlamak zorunda kalmasına rağmen yarışı takım arkadaşı Alberto Ascari'nin önünde kazandı. Yarışın en hızlı turunu da attı. Bu organizasyon, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın başlamasından iki yıl önce düzenlenmiş olmakla birlikte Silverstone'daki ilk büyük Britanya Grand Prix'siydi.

Alberto Ascari ile Luigi Villoresi arasındaki ilişki yalnızca takım arkadaşlığından ibaret değildi. Ascari'nin babası, ünlü yarışçı Antonio Ascari, Alberto henüz çocukken yarış kazasında hayatını kaybetmişti. Luigi Villoresi, genç Ascari'nin otomobil yarışlarına yönelmesinde önemli rol oynadı ve zamanla onun akıl hocası haline geldi. Formula 1'in resmî tarih anlatısında aralarındaki bağın adeta baba-oğul ilişkisine dönüştüğü belirtilmektedir.

1949 yılında Luigi Villoresi ve Alberto Ascari, birlikte Ferrari Racing'e geçti. Henüz genç bir Grand Prix üreticisi olan Ferrari Racing için iki deneyimli İtalyan pilotun gelişi büyük önem taşıyordu. Luigi Villoresi aynı yıl Zandvoort'ta düzenlenen Hollanda Grand Prix'sini kazanırken Alberto Ascari de kısa sürede takımın en hızlı pilotu haline geldi.

1950 yılında modern Formula 1 Dünya Şampiyonası kurulduğunda Luigi Villoresi 40 yaşını geçmişti. Kariyerinin en hızlı döneminin önemli bölümü Dünya Şampiyonası başlamadan önce yaşandığı için Formula 1 istatistikleri onun toplam başarılarını tam olarak yansıtmamaktadır. Buna rağmen Ferrari Racing'nin ilk Formula 1 yıllarında önemli bir fabrika pilotu oldu.

1950 Grand Prix des Nations sırasında Cenevre'de Luigi Villoresi çok ağır bir kaza geçirdi. Pist üzerindeki yağa basarak kontrolünü kaybeden otomobili seyircilerin bulunduğu bölgeye girdi. Luigi Villoresi çok sayıda kırık ve kafa yaralanması geçirirken üç seyirci yaşamını yitirdi. Yaralanmaları nedeniyle sezonun önemli bölümünü kaçırdı.

Uzun iyileşme döneminin ardından Luigi Villoresi 1951 sezonunda yeniden güçlü biçimde yarışmaya başladı. Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda Belçika, Fransa ve Britanya Grand Prix'lerini art arda üçüncü sırada tamamladı. Sezon sonunda sürücüler klasmanında beşinci oldu.

Aynı yıl Luigi Villoresi kariyerinin en büyük spor otomobil zaferlerinden birini kazandı. 29 Nisan 1951 tarihinde Pasquale Cassani ile paylaştığı Ferrari 340 America Vignale Berlinetta ile efsanevi Mille Miglia'yı birinci tamamladı. Yaklaşık bin millik açık yol yarışındaki bu zafer, onun yalnızca tek koltuklu otomobillerde değil uzun mesafe yol yarışlarında da dünyanın en başarılı pilotlarından biri olduğunu gösterdi.

1951 Carrera Panamericana'da Alberto Ascari ile birlikte bir Ferrari 212 Inter kullanan Luigi Villoresi, yarışı ikinci sırada tamamladı. Böylece dünyanın en zor ve tehlikeli yol yarışlarından birinde bir başka önemli sonuç elde etti.

1952 yılında Luigi Villoresi, sezonun ilk bölümünü bir trafik kazasında aldığı yaralar nedeniyle kaçırdı. Formula 1'e geri döndüğünde Ferrari Racing artık şampiyonanın açık ara en güçlü takımıydı. Hollanda ve İtalya Grand Prix'lerini üçüncü sırada tamamladı; takım arkadaşı Alberto Ascari ise 1952 Dünya Şampiyonu oldu.

1953 sezonunda Luigi Villoresi, Formula 1 kariyerinin Dünya Şampiyonası içindeki en iyi bireysel yarış sonuçlarından bazılarını elde etti. Arjantin ve Belçika Grand Prix'lerinde ikinci, İtalya Grand Prix'sinde üçüncü oldu. Sezonu 17 puanla sürücüler klasmanında beşinci tamamladı. Alberto Ascari ise art arda ikinci Dünya Şampiyonluğu'nu kazandı.

1953 sezonunun ardından Luigi Villoresi ve Alberto Ascari, Ferrari Racing ile sözleşme görüşmelerinin sonuçsuz kalması üzerine takımdan ayrıldılar. İki yakın arkadaş, Formula 1'e iddialı biçimde girmeye hazırlanan Lancia ile anlaşmayı seçti. Ancak Lancia D50'nin geliştirilmesi beklenenden uzun sürdüğü için 1954 sezonunun büyük bölümünde Maserati 250F ile yarışmak zorunda kaldılar.

1954 yılında Luigi Villoresi, Rimini yakınlarında bir Lancia Aurelia test ederken karşı yönden gelen bir otomobilden kaçmaya çalıştığı sırada ağır bir trafik kazası geçirdi. Araç devrildi ve Villoresi ile mekanikeri otomobilin altında kaldı. Çevredeki çiftçiler aracı kaldırarak ikiliyi kurtardı. Villoresi başında ve yüzünde ciddi yaralar aldı ancak hayatta kaldı.

1955 Monaco Grand Prix'sinde Luigi Villoresi, yeni Lancia D50 ile beşinci oldu. Aynı yarışta Alberto Ascari otomobiliyle limana uçtu ancak kazadan yara almadan kurtuldu. Dört gün sonra, 26 Mayıs 1955 tarihinde Alberto Ascari Monza'da bir spor otomobil testi sırasında geçirdiği kazada hayatını kaybetti.

Alberto Ascari'nin ölümü Luigi Villoresi üzerinde son derece ağır bir etki yarattı. Kardeşi Emilio Villoresi'yi yarış kazasında kaybettikten sonra Alberto Ascari'yi hem yakın arkadaşı hem de neredeyse aile üyesi gibi görüyordu. Alberto Ascari'nin ölümünün ardından Lancia Grand Prix yarışlarından çekildi ve takımın D50 otomobilleri daha sonra Ferrari Racing'ye devredildi.

Luigi Villoresi 1956 yılında yeniden Maserati 250F kullanarak yarışmaya devam etti. Belçika Grand Prix'sindeki beşinciliği, Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki son puanlı sonucu oldu. Aynı yıl Castelfusano'da bir Maserati spor otomobiliyle geçirdiği kazada sağ bacağını kırması artık yarışmayı bırakma kararını hızlandırdı.

Luigi Villoresi'nin son Formula 1 Dünya Şampiyonası yarışı 1956 İtalya Grand Prix'siydi. Monza'da bir fabrika Maserati 250F ile yarışması, kariyerinin büyük bölümünün bağlı olduğu markayla Formula 1'e veda etmesini sağladı. Grand Prix yarışçılığını kısa süre sonra bıraktı.

Bununla birlikte Luigi Villoresi otomobil yarışlarından tamamen uzaklaşmadı. 1958 yılında Ciro Basadonna ile bir Lancia Aurelia GT kullanarak Acropolis Rally'yi kazandı. Bu zafer, yaklaşık üç on yıla yayılan aktif yarış kariyerinin son büyük başarılarından biri oldu.

Luigi Villoresi'nin Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri, savaş öncesi ve savaş sonrası Grand Prix başarılarının yalnızca son bölümünü oluşturur. Dünya Şampiyonası'nda 31 yarışa başladı, sekiz kez podyuma çıktı ve bir en hızlı tur elde etti. Hiç Dünya Şampiyonası Grand Prix'si kazanamadı; en iyi sonuçları ikinciliklerdi. 1951 ve 1953 sezonlarını sürücüler klasmanında beşinci tamamladı.

Buna karşılık Dünya Şampiyonası kurulmadan önce ve şampiyona dışı Grand Prix'lerde Luigi Villoresi'nin zafer listesi oldukça genişti. 1930'ların voiturette yarışları, 1946 Marseille Grand Prix, 1948 Silverstone Britanya Grand Prix, 1949 Hollanda Grand Prix ve birçok şampiyona dışı yarışta galibiyet elde etti. Bu nedenle yalnızca Formula 1 Dünya Şampiyonası istatistiklerine bakmak, onun dönemindeki gerçek önemini olduğundan küçük göstermektedir.

Emekliliğinin ardından Luigi Villoresi, özellikle Maserati ile bağını korudu ve tarihî motor sporları etkinliklerine düzenli olarak katıldı. Eski yarış otomobilleriyle düzenlenen organizasyonlarda ve Mille Miglia anma etkinliklerinde sık sık onur konuğu olarak yer aldı. İtalyan motor sporlarının savaş öncesi dönemini yaşamış son büyük temsilcilerinden biri olarak genç pilotlar ve tarihçiler için önemli bir isim haline geldi.

Yaşamının son döneminde Luigi Villoresi'nin maddi durumu kötüleşti. Yarışçılık döneminde modern Formula 1 pilotlarının elde ettiği büyüklükte gelirler kazanmamıştı ve yaptığı bazı iş yatırımları da başarısız olmuştu. Sağlık sorunları arttığında Modena'daki Santa Caterina bakım merkezine yerleşti. Motor sporları çevresinden isimlerin desteğiyle son yıllarında daha iyi bakım görmesi sağlandı.

1996 yılında Luigi Villoresi'ye, İtalya'da ülkenin kültürel ve toplumsal prestijine olağanüstü katkı sağlamış ancak ekonomik güçlük yaşayan kişilere verilen devlet desteği bağlandı. Yaşamının son döneminde tekerlekli sandalye kullanmasına rağmen motor sporlarına olan ilgisini kaybetmedi ve eski yarış çevresiyle bağlantısını sürdürdü.

Luigi Villoresi, 24 Ağustos 1997 tarihinde Modena'da 88 yaşında hayatını kaybetti. Son yıllarını Modena'daki bakım merkezinde geçirmişti. Naaşı Modena yakınlarındaki Albareto Mezarlığı'na defnedildi.

Luigi Villoresi, motor sporları tarihinde özellikle üç farklı dönemi birbirine bağlayan isimlerden biri olarak önem taşır: 1930'ların savaş öncesi Grand Prix yarışları, 1940'ların savaş sonrası yeniden doğuş dönemi ve 1950'de başlayan modern Formula 1 Dünya Şampiyonası. Kardeşi Emilio Villoresi ile başlayan yarış macerası, Alberto Ascari'nin akıl hocası ve takım arkadaşı olmasıyla devam etmiş; Maserati, Ferrari Racing ve Lancia gibi İtalyan motor sporlarının en önemli markalarının fabrika pilotluğuna kadar uzanmıştır.

Kariyerindeki Başlıca Dönüm Noktaları:
1931 – Lancia Lambda ile motor sporlarına başladı
1933 – Emilio Villoresi ile ilk Mille Miglia yarışına katıldı
1935 – İtalya 1100 cc spor otomobil şampiyonu oldu
1936 – Maserati ile voiturette yarışlarına geçti
1938 – Maserati fabrika pilotu ve İtalya 1500 cc şampiyonu oldu
1939 – Targa Florio voiturette yarışını kazandı
1940 – Targa Florio'yu yeniden kazandı
1946 – Marseille Grand Prix'sini kazandı
1946 – Indianapolis 500'ü yedinci tamamladı
1947 – İtalya Şampiyonu oldu
1948 – İtalya Şampiyonu oldu
1948 – Silverstone'daki Britanya Grand Prix'sini kazandı
1949 – Alberto Ascari ile birlikte Ferrari'ye geçti
1949 – Hollanda Grand Prix'sini kazandı
1950 – Yeni kurulan Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yarışmaya başladı
1951 – Mille Miglia'yı Pasquale Cassani ile kazandı
1951 – Formula 1 Dünya Şampiyonası'nı beşinci tamamladı
1953 – Arjantin ve Belçika Grand Prix'lerinde ikinci oldu
1953 – Formula 1 Dünya Şampiyonası'nı yeniden beşinci tamamladı
1954 – Alberto Ascari ile Lancia projesine geçti
1955 – Alberto Ascari'nin ölümü sonrasında kariyerinin en zor dönemlerinden birini yaşadı
1956 – Son Formula 1 yarışına İtalya Grand Prix'sinde çıktı
1958 – Acropolis Rally'yi kazandı
24 Ağustos 1997 – Modena'da 88 yaşında hayatını kaybetti

Formula 1 Takımları:
1950-1953 – Ferrari Racing
1954 – Maserati / Lancia
1955 – Lancia
1956 – Maserati ve özel Maserati takımları

Formula 1 Kariyer İstatistikleri :
Dünya Şampiyonluğu: 0
Grand Prix startı: 31
Grand Prix galibiyeti: 0
Podyum: 8
Pole pozisyonu: 0
En hızlı tur: 1
En iyi yarış sonucu: 2.'lik
En iyi Dünya Şampiyonası derecesi: 5. – 1951 ve 1953
İlk Formula 1 yarışı: 1950 Monaco Grand Prix
Son Formula 1 yarışı: 1956 İtalya Grand Prix


Kaynak:Biyografiler.com